M\u00f6glichkeiten zur Reduzierung des motorisierten Freizeitverkehrsaufwandes am WochenendeF\u00fcr Freizeitmobilit\u00e4t werden in Deutschland etwa die H\u00e4lfte aller Personenkilometer zur\u00fcckgelegt, zum gr\u00f6\u00dften Teil mit dem privaten Pkw. Die dadurch verursachten lokalen und globalen Probleme sind erst in den vergangenen Jahren in den Blickpunkt einer an sozial-\u00f6kologischen Zielen orientierten Mobilit\u00e4tsforschung ger\u00fcckt.Mit einem handlungstheoretischen Konzept, das Aktionsraum-, Lebensstil- und Rational Choice-Forschung miteinander verbindet, wurde eine empirische Untersuchung (Fragebogen, Wegeprotokolle, offene Interviewteile) zur Freizeitmobilit\u00e4t am Wochenende durchgef\u00fchrt. Dazu wurden 949 Personen Face-to-Face in vier K\u00f6lner Stadtvierteln befragt.Freizeitreisen – so das erste Ergebnis – k\u00f6nnen nach f\u00fcnf Zwecken unterschieden werden, die hinsichtlich der Reish\u00e4ufigkeiten, -zeiten und -distanzen jeweils wesentlich sind: Natur\/Erholung, Fortbewegung ohne Ziel, Freizeit-Infrastruktur, Soziale Kontakte sowie die Kombination von Sozialen Kontakten mit Freizeit-Infrastruktur.Des weiteren zeigen sich sowohl bi- als auch multi-variate Einfl\u00fcsse von sozio-demographischen, Haushalts-, Raum- und Mobilit\u00e4tsstilmerkmalen auf die Freizeitmobilit\u00e4t (Reish\u00e4ufigkeiten, -distanzen, -verkehrsmittel). Die Bedeutung einzelner Elemente im Entscheidungsprozess (z.B. Frames, Routinen) f\u00fcr die Freizeitmobilit\u00e4t wird belegt. Abschlie\u00dfend werden 10 Handlungsstrategien f\u00fcr politische Akteure diskutiert, welche zu einer Reduzierung des privaten Pkw-Verkehrs in der Freizeit beitragen k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Angewandte Geographie\/Raumentwicklung
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