Potentiale und Zielgruppenanalyse zur Entkopplung von Autonutzung und Autobesitz mit dem Ziel der EnZiel der Dissertation ist, das Potenzial zur Autoabschaffung in autobesitzenden Haushalten (?Entmotorisierung?) zu bestimmen. Aufgrund der hohen Integration des Autos in die moderne Gesellschaft (in den Industriel\u00e4ndern) ist eine ersatzlose Autoabschaffung chancenlos. Stattdessen intendiert die Studie eine Entkopplung von Autonutzung und Autobesitz, wie sie z. B. die Teilnahme am Car Sharing erm\u00f6glicht. Repr\u00e4sentativ f\u00fcr die Gro\u00dfstadt Halle\/Saale wurden die Autoabschaffungs-Potenziale bei Teilnahme an einem idealtypischen Car Sharing bestimmt. Als zentraler theoretischer Ansatz wurde eine Mobilit\u00e4tsstil-Konzept weiterentwickelt. Hauptuntersuchungsmethode ist eine sozialempirische Befragung in autobesitzenden Haushalten mit 498 Face-to-face Interviews von F\u00fchrerscheinbesitzern. Mit Hilfe von Faktoren-\/Clusteranalysen konnten f\u00fcnf Mobilit\u00e4tsstile bestimmt werden. Lediglich einer dieser Stile zeigt kritische Distanz zum Auto (Autokritische Multioptionale). Die anderen vier Stile bilden eigenst\u00e4ndige automobile Muster. Bemerkenswert ist der konsistente Zusammenhang zwischen den subjektiven Orientierungen der Mobilit\u00e4tsstile und dem objektiven Verkehrsverhalten. Dies widerlegt popul\u00e4re Ergebnisse einer hohen Diskrepanz von Umwelteinstellung und Umweltverhalten. Zur Bestimmung des Potenzials f\u00fcr die Autoabschaffung wurde ein Typisierungsmodell mit Eignungsindikatoren entwickelt, basierend auf der Car Sharing Forschung. Im Ergebnis konnten vier Haushaltstypen autobesitzender Haushalte bez\u00fcglich ihres Potenzials zur Autoabschaffung bestimmt werden:-\tDie Potenzialgruppe weist realistisches Potenzial f\u00fcr eine Autoabschaffung auf. Sie ist in ihrer Orientierung vom Auto gel\u00f6st und praktiziert multimodales Verkehrsverhalten. –\tBei den Problembewussten und Autohaltern ist eine Orientierungs-\/Verhaltensdiskrepanz ermittelt worden. Die Gruppen sind quasi komplement\u00e4r zueinander und ohne Abschaffungspotenzial.-\tDie Autofixierten als \u00fcberwiegende Mehrheit der autobesitzenden Haushalte sind dagegen homogen in ihrer Bindung ans Auto, d. h. ebenfalls ohne Potenzial.Zur Bestimmung der praktischen Relevanz des theoretischen Modells wurde die Reaktion auf ein idealtypisches Car Sharing Angebot getestet. Halle\/Saale ist eine Car Sharing Hochburg in Deutschland. Bemerkenswert ist die Diskrepanz zwischen einem zwar geringen, aber breit gestreuten Interes-se an einem optimalen Car Sharing Angebot und dem auf einen Haushaltstyp beschr\u00e4nkten Potenzial zur Autoabschaffung. Dies wird dahingehend interpretiert, dass ein optimales Angebot eines ?\u00f6ffentlichen Autos? sowohl zus\u00e4tzliche Mobilit\u00e4tsbed\u00fcrfnisse in Form von ?halben? Zweit- und Drittwagen befriedigt, als auch in bestimmten, wenigen Haushalten die Abschaffung des Privatautos erm\u00f6glicht. Unter gegenw\u00e4rtigen Bedingungen ist das Potenzial f\u00fcr diese Autoabschaffung in autobesitzenden Haushalten selbst bei einem optimalen Car Sharing Angebot sehr klein. Langfristig k\u00f6nnte damit je-doch eine Begrenzung der Motorisierung in Europa erreicht werden, die eine Alternative zu einer voll-st\u00e4ndigen ?Amerikanisierung? der Verkehrsverh\u00e4ltnisse bietet.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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