Auswirkungen verschiedener Ausgestaltungsm\u00f6glichkeiten des CO2 -Zertifikatehandels im VerkehrssektorKnowing the possible impacts of Global Warming the European Union decided to join in the Protocol of Kyoto and to abate 8 % of its CO2 emissions until 2010 compared to 1990. For that a European Trading Scheme (ETS) for CO2 certificates was implemented. Although the transport sector contributes around 28 % to the European CO2 emissions (+ 32 % since 1990), it has been exempted from the ETS. The reduction potential is due to the habitual mode choices and the high willingness to pay rather small but the skimming potential accordingly high. Thus reductions would still be accomplished in other sectors – but paid by the persons in charge.Multi agent based models are very suitable to handle an impact assessment of policy instruments to reduce CO2 emissions in the transport sector. This is true as in passenger transport individual decisions are made in a rather ad hoc or habitual manner – not optimal in every decision. Thus, modeling mode choice is only meaningful on a micro basis. The developed model considers impacts on freight actors and private households. With the interface to the System Dynamic model ASTRA additional information on impacts to macroeconomic indicators can be depicted. This allow policy makers to have a useful tool for an impact assessment of CO2 emission reduction policies.The thesis is already completed and available in book stores “A CO2 Emission Trading Scheme for German Road Transport: assessing the impacts using a meso economic model with multi-agent attributes”, Nomos, ISBN: 3832950176. Der Verkehrssektor tr\u00e4gt erheblich mit knapp 160 Mio. t (d.h. 18 % in 2005) und mit stabilem Trend (+1 % im vergleich zu 1990) zu den gesamtwirtschaftlich abnehmenden CO2-Emissionen Deutschlands bei; hieran ist der Stra\u00dfenverkehr mit mehr als 95 % beteiligt. W\u00e4hrend in den vergangenen Jahren wiederholt das Instrument des Emissionszertifikatehandels f\u00fcr verschiedene Emittentengruppen diskutiert und sowohl bei der EU derzeit (f\u00fcr Anlagen gr\u00f6\u00dfer 20 MW) und im Kyoto-Protokoll ab 2008 angewandt wird, ist diese Diskussion trotz der Emissionsdynamik erst in diesem Jahr f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr entfacht worden. Die Ausgestaltungsm\u00f6glichkeiten eines Emissionszertifikatehandels f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr sind allerdings vielf\u00e4ltig, und die Wirksamkeit wie die Auswirkungen in ihrem Ausma\u00df – nicht zuletzt wegen der hohen Anzahl an Emissionsquellen und Akteursgruppen sowie ihrem Verhalten – umstritten. Die bisher verwendeten prozesstechnischen oder \u00f6konomischen Modelle sind wegen ihrer beschr\u00e4nkten (intradisziplin\u00e4ren) Ans\u00e4tze (welche technisch-deterministisch und sehr auf Preiseinfl\u00fcsse begrenzt sind) unbefriedigend hinsichtlich der Nachvollziehbarkeit der Wirksamkeit verkehrs- und klimapolitischer Ma\u00dfnahmen sowie der Abbildung von Wechselwirkungen. Hinzu kommen hohe Pr\u00e4ferenzen f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr vieler beteiligter Akteursgruppen (bzw. hohe Habitualisierung des Verhaltens), die in den traditionellen Modellans\u00e4tzen nicht explizit ber\u00fccksichtigt werden k\u00f6nnen. Aufgrund dieser Merkmale des motorisierten Individualpersonenverkehrs und der Stra\u00dfeng\u00fcterverkehrs erscheint eine neue Simulationsmethode, die agentengest\u00fctzte Simulation, eine sehr geeignete Analyse- und Projektionsmethode, um zielgruppenspezifische Verhaltensmuster im Bereich des Verkehrs, wie z. B. Pendler, kleine Speditionen, Werksverkehr, aber auch Produzenten von Kraftstoffen und Fahrzeugen, die Kraftstoffimporteure und Tankstellen, nachvollziehbar zu simulieren. Hierbei k\u00f6nnen die genannten Gruppierungen (und andere) in einem Modellrahmen abgebildet werden, wie sie sich verhalten, miteinander agieren und ihre Entscheidungen treffen. Um dieses Modell m\u00f6glichst realit\u00e4tsnah f\u00fcr den Emissionszertifikatehandel zu erstellen und zu kalibrieren, wurde neben dem Deutschen Mobilit\u00e4tspannel des Instituts f\u00fcr Verkehrswesen des Karlsruher Instituts f\u00fcr Technologie (KIT) und Daten des Kraftfahrtbundesamtes (Flensburg) auch Daten einer Umfrage der Zentrum f\u00fcr Europ\u00e4ische Wirtschaftsforschung GmbH (Mannheim) benutzt. Diese agentenbasierte Modelle werden im liberalisierten Elektrizit\u00e4tsmarkt bereits erfolgreich eingesetzt.Mit den agentenspezifischen Verhaltens- und Entscheidungsergebnissen des agentenbasierten Verkehrsmodells k\u00f6nnen Problem- (beispielsweise Spediteure oder Pendler) und Zielgruppen des Emissionszertifikatehandels identifiziert und ihre Reaktionen transparent abgebildet werden (was bisher im Dunkel der Expertensch\u00e4tzung verbleibt); aus den Ergebnissen lassen sich letztlich Politikhinweise ableiten. Zudem werden die erzielten Ergebnisse der agentenbasierten Methode bez\u00fcglich der Entwicklung des Stra\u00dfenverkehrs in ein bestehendes systemanalytisches Modell (ASTRA) zur Untersuchung der \u00f6kologischen Auswirkungen des Zertifikatehandels unter makro\u00f6konomischen Gesichtspunkten eingesetzt.Die Arbeit ist im Buchhandel erh\u00e4ltlich “A CO2 Emission Trading Scheme for German Road Transport: assessing the impacts using a meso economic model with multi-agent attributes”, Nomos Verlag, ISBN: 3832950176.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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