Wirkungen des Wellenschlags von Schiffen auf litorales ZoobenthosDie meisten deutschen Fl\u00fcsse werden als Bundes- oder Landeswasserstra\u00dfen durch die kommerzielle Schifffahrt oder die Freizeitschifffahrt genutzt und insbesondere in Nordostdeutschland werden auch viele kleinere Flie\u00dfgew\u00e4sser und Seen befahren. W\u00e4hrend der Umfang der kommerziellen Schifffahrt zumeist stagniert, nimmt die Nutzung von Fl\u00fcssen und Seen durch Freizeitboote st\u00e4ndig zu, z. B. durch touristische Hausboote. Bei der Fahrt von Schiffen werden Wellen erzeugt, die sich bis zum Ufer ausbreiten und auf diese einwirken. Die Effekte der schiffsinduzierten Wellen auf das Ufer werden durch die Gr\u00f6\u00dfe, Geschwindigkeit und Beladungszustand des Schiffes sowie durch den Uferabstand und die Uferbeschaffenheit (Uferneigung, Substrate, strukturelle Komplexit\u00e4t der Habitate) beeinflusst.Schiffsinduzierte Wellen beeintr\u00e4chtigen das im Uferbereich lebende Makrozoobenthos, das meist nicht an Wellen adaptiert ist. Im Gegensatz zu Windwellen erreichen Schiffswellen auch windabgewandte Ufer und erreichen h\u00e4ufiger gr\u00f6\u00dfere H\u00f6hen als Windwellen. Die Wirkungen des Wellenschlags von Schiffen auf das Makrozoobenthos sind jedoch faktisch kaum untersucht worden. Ziel des Projektes ist es somit, die \u00f6kologischen Auswirkungen von schiffsinduziertem Wellenschlag auf das Ufer von schiffbaren Gew\u00e4ssern anhand des Makrozoobenthos darzustellen, zu modellieren und daraus Empfehlungen zur hydrodynamisch und \u00f6kologisch optimierten Ufergestaltung abzuleiten. Zum einen werden die kurzfristigen Wirkungen des Wellenschlags auf einzelne Individuen in Laborversuchen und im Freiland untersucht. Dabei soll ermittelt werden, ob Individuen durch den Wellenschlag verdriftet werden, und welche Auswirkungen dies auf den physiologischen Zustand und das Wachstum ausgew\u00e4hlter Arten hat. Zum anderen werden die l\u00e4ngerfristigen Auswirkungen des Wellenschlags auf die Zusammensetzung der Makrozoobenthosgemeinschaften und die Degradation der Uferhabitate untersucht. Diese Ergebnisse werden zusammen in ein hydrodynamisch-\u00f6kologisches Wirkungsmodell eingearbeitet. Dieses kann dann zu Prognosen der \u00f6kologischen Ver\u00e4nderungen in Abh\u00e4ngigkeit von Fahrtgeschwindigkeit, Beladungszustand und Uferentfernung des Schiffsverkehrs verwendet werden. Darauf aufbauend k\u00f6nnen Empfehlungen f\u00fcr Ma\u00dfnahmen zum Management u.a. der sogenannten ?stark ver\u00e4nderten Gew\u00e4sser? im Rahmen der Umsetzung der EG-Wasserrahmenrichtlinie oder Verkehrslenkung erstellt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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