Integration von \u00d6kobilanzen in die multidisziplin\u00e4re Optimierung von Flugzeugvorentw\u00fcrfen<\/p>\n
Die Reduzierung negativer Umwelteinwirkungen gewinnt in der zivilen Luftfahrt zunehmend an Bedeutung. Aus diesem Grund ver\u00c3\u00b6ffentlichte die Europ\u00c3\u00a4ische Union auf den Aerodays in Madrid im Jahr 2011 den \u00e2\u20ac\u0153Flightpath 2050\u00e2\u20ac\u009d, der bis zum Jahr 2050 u.a. eine Reduzierung der CO2 Emissionen der Luftfahrt um 75 % und eine Reduzierung der NOx Emissionen um 90 % im Vergleich zum Jahr 2000 anstrebt.
Um die ambitionierten Ziele des “Flightpath 2050” erreichen zu k\u00c3\u00b6nnen, muss der Umwelteinfluss zuk\u00c3\u00bcnftiger Flugzeuge gesenkt werden. Voraussetzung daf\u00c3\u00bcr ist, dass Umweltaspekte im Flugzeugvorentwurf st\u00c3\u00a4rker ber\u00c3\u00bccksichtigt werden, da die zuk\u00c3\u00bcnftigen Eigenschaften von Flugzeugen und damit auch deren Umwelteinfluss zu einem gro\u00c3\u0178en Teil bereits in dieser fr\u00c3\u00bchen Entwicklungsphase festgelegt werden.
Bis heute stellt jedoch eine Minimierung der Betriebskosten das mit Abstand wichtigste Entwurfsziel im Flugzeugvorentwurf dar. Zuk\u00c3\u00bcnftig k\u00c3\u00b6nnte eine st\u00c3\u00a4rkere Gewichtung geringer Umweltauswirkungen als Entwurfsziel den Entwurf umweltschonenderer Flugzeuge erm\u00c3\u00b6glichen. Voraussetzung einer solchen st\u00c3\u00a4rkeren Gewichtung von Umweltfaktoren ist, dass diese im Flugzeugvorentwurf \u00c3\u00bcberhaupt erst erfasst werden.
In der angestrebten Dissertation soll daher im ersten Schritt eine in den Flugzeugvorentwurf integrierbare \u00c3\u2013kobilanz f\u00c3\u00bcr Flugzeuge anhand der Normen ISO 14040 und ISO 14044 erstellt werden. Dazu wird zuerst Ziel und Umfang der \u00c3\u2013kobilanz festgelegt. Anschlie\u00c3\u0178end wird eine Bilanz erstellt, die s\u00c3\u00a4mtliche Ressourcen-Entnahmen aus der Umwelt und s\u00c3\u00a4mtliche Emissionen in die Umwelt \u00c3\u00bcber den gesamten Lebenszyklus, d.h. von der Entwicklung bis zur Entsorgung, erfasst. Danach werden die dadurch verursachten Umweltauswirkungen bestimmt und abschlie\u00c3\u0178end die Ergebnisse der \u00c3\u2013kobilanz interpretiert.
Im zweiten Schritt sollen die f\u00c3\u00bcr den Entwurf erforderlichen Anforderungen und Entwurfsziele mithilfe der Szenariotechnik ermittelt werden. Dazu sollen etwa drei unterschiedliche zuk\u00c3\u00bcnftige Szenarien entwickelt und daraus sinnvolle Anforderungen und Ziele f\u00c3\u00bcr den Entwurf der n\u00c3\u00a4chsten Flugzeuggenerationen abgeleitet werden.
Die in der Dissertation entwickelte, erweiterte Entwurfsumgebung f\u00c3\u00bcr Flugzeuge soll im letzten Schritt angewendet und die Ergebnisse ausgewertet und analysiert werden. Hierbei sollen die treibenden Faktoren f\u00c3\u00bcr den Umwelteinfluss von Flugzeugen ermittelt werden, z.B. welche Anteile unterschiedliche Lebenszyklusphasen am gesamten Umwelteinfluss eines Flugzeugs haben und welche Entwurfsparameter den Umwelteinfluss entscheidend bestimmen. Au\u00c3\u0178erdem soll an einem Anwendungsbeispiel gezeigt werden, wie \u00c3\u00b6kologische und \u00c3\u00b6konomische Verbesserungen bei zuk\u00c3\u00bcnftigen Flugzeuggenerationen erreicht werden k\u00c3\u00b6nnen und wie hoch die Verbesserungspotentiale einzusch\u00c3\u00a4tzen sind.
Durch die Integration von \u00c3\u2013kobilanzen in den Flugzeugvorentwurf wird es m\u00c3\u00b6glich die zuk\u00c3\u00bcnftigen Umweltauswirkungen von Flugzeugen im Entwurfsprozess zu erfassen und deren H\u00c3\u00b6he gezielt zu beeinflussen. Damit wird eine entscheidende Voraussetzung f\u00c3\u00bcr eine Verringerung des Umwelteinflusses zuk\u00c3\u00bcnftiger Flugzeuggenerationen geschaffen und somit einen wichtiger Beitrag zu den von der europ\u00c3\u00a4ischen Union angestrebten Zielen geleistet.<\/p>\n
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