Integration von \u00d6kobilanzen in die multidisziplin\u00e4re Optimierung von Flugzeugvorentw\u00fcrfen<\/p>\n
Die Reduzierung negativer Umwelteinwirkungen gewinnt in der zivilen Luftfahrt zunehmend an Bedeutung. Aus diesem Grund ver\u00f6ffentlichte die Europ\u00e4ische Union auf den Aerodays in Madrid im Jahr 2011 den \u201cFlightpath 2050\u201d, der bis zum Jahr 2050 u.a. eine Reduzierung der CO2 Emissionen der Luftfahrt um 75 % und eine Reduzierung der NOx Emissionen um 90 % im Vergleich zum Jahr 2000 anstrebt.
Um die ambitionierten Ziele des “Flightpath 2050” erreichen zu k\u00f6nnen, muss der Umwelteinfluss zuk\u00fcnftiger Flugzeuge gesenkt werden. Voraussetzung daf\u00fcr ist, dass Umweltaspekte im Flugzeugvorentwurf st\u00e4rker ber\u00fccksichtigt werden, da die zuk\u00fcnftigen Eigenschaften von Flugzeugen und damit auch deren Umwelteinfluss zu einem gro\u00dfen Teil bereits in dieser fr\u00fchen Entwicklungsphase festgelegt werden.
Bis heute stellt jedoch eine Minimierung der Betriebskosten das mit Abstand wichtigste Entwurfsziel im Flugzeugvorentwurf dar. Zuk\u00fcnftig k\u00f6nnte eine st\u00e4rkere Gewichtung geringer Umweltauswirkungen als Entwurfsziel den Entwurf umweltschonenderer Flugzeuge erm\u00f6glichen. Voraussetzung einer solchen st\u00e4rkeren Gewichtung von Umweltfaktoren ist, dass diese im Flugzeugvorentwurf \u00fcberhaupt erst erfasst werden.
In der angestrebten Dissertation soll daher im ersten Schritt eine in den Flugzeugvorentwurf integrierbare \u00d6kobilanz f\u00fcr Flugzeuge anhand der Normen ISO 14040 und ISO 14044 erstellt werden. Dazu wird zuerst Ziel und Umfang der \u00d6kobilanz festgelegt. Anschlie\u00dfend wird eine Bilanz erstellt, die s\u00e4mtliche Ressourcen-Entnahmen aus der Umwelt und s\u00e4mtliche Emissionen in die Umwelt \u00fcber den gesamten Lebenszyklus, d.h. von der Entwicklung bis zur Entsorgung, erfasst. Danach werden die dadurch verursachten Umweltauswirkungen bestimmt und abschlie\u00dfend die Ergebnisse der \u00d6kobilanz interpretiert.
Im zweiten Schritt sollen die f\u00fcr den Entwurf erforderlichen Anforderungen und Entwurfsziele mithilfe der Szenariotechnik ermittelt werden. Dazu sollen etwa drei unterschiedliche zuk\u00fcnftige Szenarien entwickelt und daraus sinnvolle Anforderungen und Ziele f\u00fcr den Entwurf der n\u00e4chsten Flugzeuggenerationen abgeleitet werden.
Die in der Dissertation entwickelte, erweiterte Entwurfsumgebung f\u00fcr Flugzeuge soll im letzten Schritt angewendet und die Ergebnisse ausgewertet und analysiert werden. Hierbei sollen die treibenden Faktoren f\u00fcr den Umwelteinfluss von Flugzeugen ermittelt werden, z.B. welche Anteile unterschiedliche Lebenszyklusphasen am gesamten Umwelteinfluss eines Flugzeugs haben und welche Entwurfsparameter den Umwelteinfluss entscheidend bestimmen. Au\u00dferdem soll an einem Anwendungsbeispiel gezeigt werden, wie \u00f6kologische und \u00f6konomische Verbesserungen bei zuk\u00fcnftigen Flugzeuggenerationen erreicht werden k\u00f6nnen und wie hoch die Verbesserungspotentiale einzusch\u00e4tzen sind.
Durch die Integration von \u00d6kobilanzen in den Flugzeugvorentwurf wird es m\u00f6glich die zuk\u00fcnftigen Umweltauswirkungen von Flugzeugen im Entwurfsprozess zu erfassen und deren H\u00f6he gezielt zu beeinflussen. Damit wird eine entscheidende Voraussetzung f\u00fcr eine Verringerung des Umwelteinflusses zuk\u00fcnftiger Flugzeuggenerationen geschaffen und somit einen wichtiger Beitrag zu den von der europ\u00e4ischen Union angestrebten Zielen geleistet.<\/p>\n
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