In den letzten Jahren hat der Reifenabrieb als partikelf\u00c3\u00b6rmiger Umweltkontaminant zunehmend Aufmerksamkeit erhalten. Mehrer Studien \u00c3\u00bcber Quellen und Mengen der Mikroplastikfreisetzung kamen zu dem Schluss, dass der Reifenabrieb die gr\u00c3\u00b6\u00c3\u0178te Einzelemissionsquelle repr\u00c3\u00a4sentiert und bis zu 42,5-69,5 % der gesamten Mikroplastikemission ausmacht. Allein in Deutschland wird die Emission der Reifenpartikel auf ca. 130.000 t\/a bzw. 1,6 kg\/(cap a) gesch\u00c3\u00a4tzt. Diese verbleiben zun\u00c3\u00a4chst auf und neben der Stra\u00c3\u0178e, werden jedoch durch Winde verweht und durch Regen von der Stra\u00c3\u0178e gesp\u00c3\u00bclt und k\u00c3\u00b6nnen so in die verschiedensten aquatischen und terrestrischen Umweltkompartimente gelangen. Der endg\u00c3\u00bcltige Verbleib der Reifenabriebspartikel nach der Emission ist jedoch Gegenstand laufender Forschungsarbeiten und die Daten \u00c3\u00bcber die Verteilung und die Konzentrationen in der Umwelt sind rar. Urs\u00c3\u00a4chlich daf\u00c3\u00bcr ist, unter anderem, ein Mangel an geeigneten analytischen Methoden, da der Reifenabrieb als Elastomer nicht von Beginn an in die Mikroplastik-Diskussion integriert war und sich die entwickelten Mikroplastik Analysemethoden nicht auf den Reifenabrieb \u00c3\u00bcbertragen lassen oder nicht spezifisch genug und arbeitsintensiv sind.<\/p>\n
Obwohl die genaue Verteilung und Auswirkungen der Reifenpartikel in der Umwelt weiterhin unbekannt sind, gehen Modellstudien davon aus, dass anteilig bis zu 25 % der Reifenpartikel Gew\u00c3\u00a4sser erreichen k\u00c3\u00b6nnen. Dies stellt eine weitere Problematik dar, da Reifen chemisch komplex sind, denn sie enthalten eine gro\u00c3\u0178e Vielfalt an organischen Chemikalien wie Vulkanisationsmittel, Beschleuniger, Aktivatoren, Weichmacher, Antioxidantien und Antiozonantien. Daher stellen Reifenabriebspartikel nicht nur selbst ein Umweltkontaminant dar, sondern sind auch eine potenzielle Quelle f\u00c3\u00bcr eine Vielzahl organischer Chemikalien als Umweltschadstoffe. Studien zu den sogenannten Reifenleachables sind bisher jedoch wenig systematisch durchgef\u00c3\u00bchrt worden oder fokussieren sich nur auf ausgew\u00c3\u00a4hlte, bekannte Substanzen, sodass \u00c3\u00bcber die m\u00c3\u00b6gliche Vielfalt an Reifenleachables und deren potenzielles Umweltvorkommen, sowie deren Verteilung wenig bekannt ist.<\/p>\n
In diesem Promotionsvorhaben soll die Wissensl\u00c3\u00bccke \u00c3\u00bcber die Reifenlechables verringert werden. Dazu wird zun\u00c3\u00a4chst untersucht, welche Substanzen sich aus Reifen prinzipiell herausl\u00c3\u00b6sen k\u00c3\u00b6nnen, indem Leachingversuche mit einer Auswahl von neuen, sowie gebrauchten Reifen durchgef\u00c3\u00bchrt werden. Die systematische Auswertung dieser Leachates soll die Identifizierung potenzieller reifenb\u00c3\u00bcrtiger Umweltkontaminante erm\u00c3\u00b6glichen. Zur Best\u00c3\u00a4tigung der Relevanz dieser identifizierten Reifenleachables soll ein Umweltscreening erfolgen, welches sowohl Oberfl\u00c3\u00a4chengew\u00c3\u00a4sser als auch Kl\u00c3\u00a4ranlagen mit einschlie\u00c3\u0178t. Abschlie\u00c3\u0178end soll eine Abbaustudie durchgef\u00c3\u00bchrt werden, um Aufschl\u00c3\u00bcsse \u00c3\u00bcber die Verteilung und das Verhalten der Reifenleachables in der Umwelt zu erhalten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Institut f\u00c3\u00bcr Analytische Chemie
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