Zielsetzung und Anlass des Vorhabens<\/p>\n
Die Reifenrunderneuerung ist ein bekanntes, seit \u00fcber 100 Jahren bew\u00e4hrtes Verfahren. Runderneuerte Reifen bieten die Qualit\u00e4t, Sicherheit und Laufleistung vergleichbarer Neureifen und sind in der Anschaffung g\u00fcnstiger. Dennoch gibt es in Deutschland zahlreiche Vorurteile gegen\u00fcber Runderneuerten, die zu geringer Nachfrage f\u00fchren. Im Pkw-Bereich stagniert ihr Marktanteil bei einem Prozent. Um die Runderneuerung wieder in den Fokus zu r\u00fccken, das Image zu verbessern und ihr Potenzial f\u00fcr den Umweltschutz aufzuzeigen, wurde im Rahmen des F\u00f6rderprojekts das Fraunhofer Institut UMSICHT mit der Durchf\u00fchrung einer Studie zur \u00f6konomischen und \u00f6kologischen Bilanz der Runderneuerung beauftragt.
\nIn einem systematischen Vergleich wurden die Treibhausgasemissionen bei der Herstellung von runderneuerten Reifen im Vergleich zu Neureifen analysiert. <\/p>\n
Darstellung der Arbeitsschritte und der angewandten MethodenDer Ablauf der Studie erfolgte nach ISO 14040\/44. In dem systematischen Vergleich der Treibhausgasemissionen von runderneuerten Reifen zu denen von Neureifen wurden sowohl die Produktionsphase als auch die Nutzungsphase ber\u00fccksichtigt. Letztere wird ma\u00dfgeblich durch den Rollwiderstand des Reifens bestimmt. Rollwiderstandsmessungen wurden parallel zu dieser \u00f6kologischen Bewertung von AZuR beim Pr\u00fcflabor Nord in Auftrag gegeben.
\nUntersucht wurden neue und hei\u00dfrunderneuerte Pkw-Sommerreifen (225\/45 R17 91W) sowie neue und hei\u00df-, kalt- und werksrunderneuerte Lkw-Traktionsreifen (315\/70 R22.5 154\/150L) unterschiedlicher Fabrikate. Rollwiderstand und Laufleistung runderneuerter Reifen wurden als identisch mit qualitativ vergleichbaren, hochwertigen Neureifen gesetzt. Im Basis-Szenario wurden Laufleistungen von 40.000 km (Pkw) und 150.000 km (Lkw) gesetzt. Die Energiebedarfe f\u00fcr die Neureifenherstellung sowie f\u00fcr die Runderneuerung von Reifen im Hei\u00dfverfahren und Kaltverfahren wurden von AZuR ermittelt. Bei der Ermittlung der Transportwege wurden die Anlieferung von Rohstoffen und Karkassen sowie die Auslieferung der Reifen und deren Entsorgung ber\u00fccksichtigt. F\u00fcr die CO2-Bilanz wurde angenommen, dass Karkasse und Laufstreifen dieselbe Zusammensetzung aufweisen.
\nNach Erstellung der Sachbilanz (inkl. Erstellung eines LCA-Modells) wurde vom Fraunhofer Institut eine Wirkungsabsch\u00e4tzung des Product Environmental Footprint vorgenommen. Abgeschlossen wurde das Projekt mit einer wissenschaftlich fundierten Interpretation der Ergebnisse und einer Berichterstellung.<\/p>\n
Ergebnisse und Diskussion<\/p>\n
Die Ergebnisse der Studie des Fraunhofer Instituts UMSICHT wurden am 6. Juli 2022 ver\u00f6ffentlicht und im September 2022 in Berlin auf gro\u00dfer B\u00fchne pr\u00e4sentiert.
\nDemnach verursachen runderneuerte Reifen in der Fertigung \u00fcber 60 Prozent weniger CO2-Emissionen als qualitativ vergleichbare, hochwertige Neureifen. In der Fertigung runderneuerter Pkw- und Lkw-Reifen lassen sich (ohne Materialherstellung), in Relation zu qualitativ vergleichbaren, hochwertigen Neureifen, rund 50 Prozent Strom und Gas einsparen. F\u00fcr die Herstellung runderneuerter Reifen werden rund zwei Drittel weniger Rohstoffe ben\u00f6tigt als f\u00fcr qualitativ vergleichbare, hochwertige Neureifen, was wertvolle nat\u00fcrliche Ressourcen (vor allem Kautschuk) schont. Mit identischer Rollwiderstandsklasse und vergleichbarer Laufleistung verbrauchen Runderneuerte in der Anwendung nicht mehr Energie als Neureifen. Runderneuerte Pkw-Reifen liegen in der CO2-Gesamtbilanz (Laufleistungen von 20.000 km\/40.000 km) vor qualitativ vergleichbaren, hochwertigen Neureifen.
\nDie Studie hat die positiven Effekte der Runderneuerung auf den Umwelt- und Klimaschutz eindeutig nachgewiesen. Die Runderneuerung tr\u00e4gt (im Vergleich zur Neureifenherstellung) zur Senkung der CO2-Emissionen, zur Vermeidung von Abf\u00e4llen, zur Schonung nat\u00fcrlicher Ressourcen und zum Sparen von Energie (Strom und Gas) bei. <\/p>\n
\u00d6ffentlichkeitsarbeit und Pr\u00e4sentation<\/p>\n
Die \u00d6ffentlichkeitsarbeit der Allianz Zukunft Reifen (AZuR) f\u00fchrte im Projektzeitraum zu \u00fcber 160 Ver\u00f6ffentlichungen. Auf der Tire Cologne 2022 wurde die Runderneuerung auf dem Podium diskutiert.
\nIn begleitenden AZuR-Umfragen unter H\u00e4ndlern und Werkst\u00e4tten (Mai 2022) und Flottenbetreibern (Februar 2023) wurden Einstellungen wichtiger Marktteilnehmer zu runderneuerten Reifen und deren Praxiseinsatz ermittelt. Zu den Umfrageergebnissen wurden Pressemitteilungen herausgegeben.
\nDie Ergebnisse der Fraunhofer Studie wurden von AZuR und der im Rahmen des F\u00f6rderprojekts gegr\u00fcndeten Initiative RUNDERNEUERT in Pressemitteilungen, Website-News, Social-Media-Posts und in einem Whitepaper zusammengefasst und \u00fcber alle verf\u00fcgbaren Kan\u00e4le der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt.
\nDie wichtigsten \u00f6kologischen Vorteile runderneuerter Reifen wurden in Infografiken anschaulich visualisiert. Die Ergebnisse flossen auch in AZuR-Whitepaper zu den Vorteilen runderneuerter Reifen f\u00fcr private und kommunale Flottenbetreiber ein, die auf Messen 2022\/23 positive Resonanz hervorriefen.
\nDie gro\u00dfe internationale Aufmerksamkeit f\u00fcr die \u00d6kobilanz der Runderneuerung trug dazu bei, dass AZuR im M\u00e4rz 2023 in Singapur mit dem Circular Economy Award ausgezeichnet wurde.<\/p>\n
Fazit<\/p>\n
Die Studie des Fraunhofer-Instituts hat die \u00f6kologischen Vorteile runderneuerter Reifen im Vergleich zu Neureifen \u00fcberzeugend und wissenschaftlich fundiert nachgewiesen. Runderneuerte Reifen bieten eine Qualit\u00e4t, Sicherheit und Laufleistung wie vergleichbare Neureifen, sind in der Anschaffung um bis zu 30 Prozent g\u00fcnstiger und zudem \u00f6kologisch klar \u00fcberlegen. Die Studie leistet einen wichtigen Beitrag bei der Erreichung des Ziels, die Runderneuerung in Deutschland aus dem \u0084Dornr\u00f6schenschlaf\u0093 zu wecken und ihren Marktanteil in den n\u00e4chsten 5 Jahren auf 10 % (Pkw) bzw. 40 % (Lkw) zu steigern.
\nDie Ver\u00f6ffentlichung der Studien-Ergebnisse hat zu einer Verst\u00e4rkung der positiven Wahrnehmung der Runderneuerung bei den relevanten Marktteilnehmern gef\u00fchrt: H\u00e4ndler, Werkst\u00e4tten, Flottenbetreiber und Fahrzeughalter*innen. Damit diese positive Wahrnehmung auch zur Einstellungs\u00e4nderung und letztendlich zur Verhaltens\u00e4nderung f\u00fchrt, ist aus Sicht von AZuR zeitnah eine offensive \u00d6ffentlichkeitsarbeit erforderlich.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Zielsetzung und Anlass des Vorhabens Die Reifenrunderneuerung ist ein bekanntes, seit \u00fcber 100 Jahren bew\u00e4hrtes Verfahren. Runderneuerte Reifen bieten die Qualit\u00e4t, Sicherheit und Laufleistung vergleichbarer Neureifen und sind in der Anschaffung g\u00fcnstiger. Dennoch gibt es in Deutschland zahlreiche Vorurteile gegen\u00fcber Runderneuerten, die zu geringer Nachfrage f\u00fchren. Im Pkw-Bereich stagniert ihr Marktanteil bei einem Prozent. Um […]<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":0,"template":"","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[65,53],"class_list":["post-27650","projektdatenbank","type-projektdatenbank","status-publish","hentry","tag-nordrhein-westfalen","tag-umwelttechnik"],"meta_box":{"dbu_projektdatenbank_az_ges":"37347\/01","dbu_projektdatenbank_medien":"","dbu_projektdatenbank_pdfdatei":"","dbu_projektdatenbank_bsumme":"91.086,00","dbu_projektdatenbank_firma":"CGW GmbH\nAllianz Zukunft Reifen","dbu_projektdatenbank_strasse":"Karl-Arnold-Str. 8","dbu_projektdatenbank_plz_str":"47877","dbu_projektdatenbank_ort_str":"Willich","dbu_projektdatenbank_p_von":"2021-07-07 00:00:00","dbu_projektdatenbank_p_bis":"2023-07-07 00:00:00","dbu_projektdatenbank_laufzeit":"2 Jahre","dbu_projektdatenbank_telefon":"+49 2154 88852 11","dbu_projektdatenbank_inet":"","dbu_projektdatenbank_bundesland":"Nordrhein-Westfalen","dbu_projektdatenbank_foerderber":"170","dbu_projektdatenbank_ab_bericht":"DBU-Abschlussbericht-AZ-37347_01-Hauptbericht.pdf","dbu_projektdatenbank_ist_nachbewilligung_von":"","dbu_projektdatenbank_hat_nachbewilligung":"","dbu_headerimage_cover":"","dbu_submenu":"","dbu_submenu_position":"","dbu_submenu_entry":[]},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/projektdatenbank\/27650","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/projektdatenbank"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/projektdatenbank"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/projektdatenbank\/27650\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":40653,"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/projektdatenbank\/27650\/revisions\/40653"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=27650"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=27650"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=27650"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}