Zielsetzung und Anlass des Vorhabens<\/p>\n
Erweiterung des F\u00e4hrbetriebes an der Aller bei Otersen-Westen (Landkreis Verden), durch Inbetriebnahme einer 2., ebenfalls
\nsolarbetriebenen Allerf\u00e4hre (Prahmf\u00e4hre), um den Bedarf zu decken.
\nGanzheitliche Umstellung des F\u00e4hrbetriebes (einschl. Teek\u00fcche mit K\u00fchlschrank etc. f\u00fcr F\u00e4hrleute- und G\u00e4stebewirtung) auf Solar-Energie.
\nVorteile regenerativer Energien den Touristen und Radwanderern in Ihrer Freizeit erlebbar machen.\u00d6ffentlichkeitswirksame Ma\u00dfnahmen zur Verbreitung erneuerbarer Energien – hier: Sonnenenergie.<\/p>\n
Darstellung der Arbeitsschritte und der angewandten MethodenPhase 1:
\nv\tGanzheitliche Umstellung des F\u00e4hrbetriebes auf Solar-Energie in 1999
\nv\tErweiterung der Photovoltaik-Anlage um 4 x 80 Wp PV-Anlage
\nv\tAnschaffung Siemens-K\u00fchlschrank (Energie-Effizienzklasse A) – 290 Liter
\nv\t\u00d6ffentlichkeitswirksame Ma\u00dfnahmen:
\n\u00d8\tSchautafeln im Informations-Pavillon Allertal am Allerufer
\n\u00d8\tPr\u00e4sentation bei der Preisverleihung Deutscher Solarpreis 1999 in Bonn und Medienberichte (siehe dazu auch unser Schreiben mit Anlagen vom 5.12.1999)
\nPhase 2:
\nv\tPlanung, Entwicklung u. Neubau der 2. solarbetriebenen Allerf\u00e4hre (8\/1999 – 4\/1999)
\nv\tNeubau bei der Wikinger Bootswerft Wilhelmshaven nach historischen Vorlagen Prahmf\u00e4hre 7,5 m lang – 2,70 m breit – Mehrkosten, weil Zulassung auf 22 Personen erh\u00f6ht werden konnte
\n\u00d8\tZiel: effizienter, sparsamer Umgang mit Solarenergie und Realisierung durch Einsatz Elektro-Innenbordmotor \u00d6KOSACHS 8 kW –
\n48 V – Wellen-Drehzahl: 980 U\/min mit Wellenantrieb und gro\u00dfer Schraube 15×14 = h\u00f6here Schubkraft
\n\u00d8\tUmgestaltung Schiffsrumpf: unter der Wasserlinie mehr Schiff als Prahmf\u00e4hre
\nv\tOptimierung und Erweiterung der Photovoltaik-Anlage statt 2. PV-Anlage f\u00fcr 2. F\u00e4hre:
\n\u00d8\tUmbau PV-Anlage, Verkn\u00fcpfung Alt-Anlage (600 Watt) mit 3 neuen Modulen (225 Watt) zu einer Anlage mit 825 Watt f\u00fcr beide Solarf\u00e4hren, dadurch ca. 7.000 DM Kosteneinsparung
\n\u00d8\tEinbau neuer Laderegler a.) f\u00fcr 36 Volt (1. Solarf\u00e4hre) b.) f\u00fcr 48 Volt (2. Solarf\u00e4hre)
\nEinbau Umschalter und Wechselrichter, so dass auch die Erzeugung von 230 Volt Wechselstrom m\u00f6glich ist (Vorbereitung f\u00fcr Einspeisung in \u00f6ffentliches Stromnetz)<\/p>\n
Ergebnisse und Diskussion<\/p>\n
ECKDATEN:
\n1.\tEnergie-Erzeugung durch PV-Anlage mit insg. 825 Watt
\n2.\tSpeicherung in 1 Paket aus 8 Gel-Batterien 145 Ah – 12 V geschaltet > 48 Volt – 290 Ah
\n3.\tGeschwindigkeit der Solar-Allerf\u00e4hre: ca. 5,9 Knoten (Kn) = ca. 10,8 km\/h
\n4.\tReichweite bei 8 kW-Volllast: 1 Stunde u. 45 Minuten – bei 4 kW-Halblast: 3 Stunden 30 Minuten
\n5.\tPrognostizierte Zahl der \u00dcberfahrten: 35 \u00dcberfahrten = 35 Hin- + 35 R\u00fcckfahrten bei 6 Min. Fahrzeit pro \u00dcberfahrt (hin u. zur\u00fcck)
\n6.\tPrognostizierte Zahl der F\u00e4hrg\u00e4ste pro Akku-Ladung – bei optimaler Fahrweise u. Halblast:
\n385 F\u00e4hrg\u00e4ste (bei 25 % Auslastung = 11 G\u00e4ste pro \u00dcberfahrt)
\n770 F\u00e4hrg\u00e4ste (bei 50 % Auslastung = 22 G\u00e4ste pro \u00dcberfahrt)
\n1.540 F\u00e4hrg\u00e4ste (bei 100 % Auslastung = 44 G\u00e4ste pro \u00dcberfahrt, d. h. st\u00e4ndig mit 22 G\u00e4sten bei jeder Hinfahrt und mit 22 G\u00e4sten bei jeder R\u00fcckfahrt optimal beladen)
\nAusgangslage: Ziel war es, mit nur einem Satz Solar-Gel-Batterien (8 Batterien) den F\u00e4hrbetrieb sicherstellen zu k\u00f6nnen. Voraussetzung daf\u00fcr ist jedoch eine Energie sparende Fahrweise der 21 F\u00e4hrm\u00e4nner bei den \u00dcberfahrten mit der Solar-Allerf\u00e4hre, um bei Halblast (4 KW) eine Reichweite von 3 Std. und 30 Min. zu erreichen. W\u00fcrde die 5.150 kg schwere Solar-Allerf\u00e4hre (3.500 kg Eigengewicht zuz\u00fcglich 1.650 kg Zuladung bei 22 F\u00e4hrg\u00e4sten \u00e1 75 kg) eher Fahrten unter Volllast (8 KW) erfordern um die G\u00e4ste sicher von einem zum anderen Ufer zu bef\u00f6rdern, w\u00e4re dieses Ziel nicht erreichbar. Konsequenz: es m\u00fcsste ein 2. Satz mit 8 Gel-Batterien als Austausch-Satz angeschafft werden (Kosten daf\u00fcr nicht kalkuliert).
\nUm die wertvolle Solar-Energie wirtschaftlich nutzen zu k\u00f6nnen, wurden alle 21 F\u00e4hrm\u00e4nner angehalten:
\na.)\tm\u00f6glichst sparsam unter Halblast zu fahren, um die oben unter Ziff. 5 u. 6 genannten Werte zu erreichen und einen 2. Satz \u00e1 8 Gel-Batterien nicht erforderlich werden zu lassen
\nb.)\tenergiesparend die F\u00e4hre in die sogenannte Gier-Stellung zu stellen und auch unter Ausnutzung der nat\u00fcrlichen Fluss-Str\u00f6mung die F\u00e4hre zu bedienen.
\nFolgende Ist-Zahlen wurden in der 4. F\u00e4hr-Saison mit der 2., neuen u. gr\u00f6\u00dferen Solar-Allerf\u00e4hre erreicht:
\nZahl der Fahrg\u00e4ste vom 01.05. bis 03.10.2000: 7.500 F\u00e4hrg\u00e4ste (deutlicher Anstieg gegen\u00fcber 1999)
\nSpitzentage in der F\u00e4hr-Saison 2000 – zugleich H\u00e4rteteste f\u00fcr die neue Solar-F\u00e4hre:
\na.) Einweihung, Schiffstaufe, Saison-Er\u00f6ffnung am 30.04.\/01.05: 1.200 F\u00e4hrg\u00e4ste
\nb.) Himmelfahrt 2000: 600 F\u00e4hrg\u00e4ste (in 8 Stunden), bei durchschnittlich 20 G\u00e4sten pro \u00dcberfahrt (ca. 50 % Auslastung)
\nc.) Pfingsten 2000 – 1.530 G\u00e4ste an 4 Tagen
\nDatum F\u00e4hr-Betriebszeit bef\u00f6rderte G\u00e4ste Nachladen der Batterien mit Sonnenergie
\nFr. 09.06. 13.00 – 19.00 Uhr 300 G\u00e4ste ab 19 Uhr bis SU – Sa.: SA bis 14.00 Uhr
\nSa. 10.06. 14.00 – 18.00 Uhr 150 G\u00e4ste ab 18 Uhr bis SU – So.: SA bis 10.00 Uhr
\nSo. 11.06. 10.00 – 18.00 Uhr 660 G\u00e4ste ab 18 Uhr bis SU – Mo.: SA bis 10.00 Uhr
\nMo. 12.06. 10.00 – 17.00 Uhr *) 420 G\u00e4ste SU=Sonnenuntergang SA= Sonnenaufgang
\n*) nach 4 Betriebstagen und 1.530 bef\u00f6rderten G\u00e4sten (plus ca. 1.400 Fahrr\u00e4der) am verl\u00e4ngerten Pfingst-Wochenende 2000 waren die Energiereserven am 4. Tag = Pfingstmontag, 12.6.2000 um 17.00 Uhr (1 Stunde vor Dienstende um 18 Uhr) ersch\u00f6pft, so dass die neue Solar-Allerf\u00e4hre aus dem Betrieb genommen wurde und die kleine Solarf\u00e4hre f\u00fcr die letzte Stunde den Dienst \u00fcbernahm. Mit einem Batterie-Satz (290 Ah) Solarenergie wurden (mit kurzzeitigen Nachladungen an der Photovoltaik-Anlage) \u00fcber 1.500 G\u00e4ste bef\u00f6rdert.
\nAm viert\u00e4gigen Pfingst-Wochenende bestand die neue Solar-Allerf\u00e4hre den absoluten H\u00e4rtetest und erbrachte den Nachweis, dass auch an den besucherst\u00e4rksten Wochenenden der F\u00e4hrbetrieb ausschlie\u00dflich mit Solar-Energie (ohne 2. Batterie-Satz, ohne Schnellladen mittels anderem Stromerzeuger) sicher durchgef\u00fchrt werden kann.<\/p>\n
\u00d6ffentlichkeitsarbeit und Pr\u00e4sentation<\/p>\n
1.\tam 30.10.1999: Pr\u00e4sentation bei der Verleihung des Deutschen Solarpreises 1999 in Bonn
\n2.\tim Internet unter www.otersen.de\/solarfaehre.html
\n3.\tdiverse Presse-Berichte
\nJuni 2000: 1. Solar-Wochenende mit 500 Besuchern, Informationen zur Solar-Allerf\u00e4hre und zur Nutzung der Solar-Energie im Privat-Haushalt (PV zur Stromerzeugung, Warmwasserbereitung)<\/p>\n
Fazit<\/p>\n
1.\tDie neue Solar-Allerf\u00e4hre l\u00e4sst sich energiesparend unter Halblast fahren.
\n7.500 F\u00e4hrg\u00e4ste in 2000 – Betrieb mit 100 % Solar-Energie + nur 1 Batterie-Satz sehr erfolgreich<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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