{"id":47240,"date":"2026-02-11T11:01:01","date_gmt":"2026-02-11T10:01:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbu.de\/moe-fellowship\/30023-064\/"},"modified":"2026-02-11T11:01:03","modified_gmt":"2026-02-11T10:01:03","slug":"30023-064","status":"publish","type":"moe-fellowship","link":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/moe-fellowship\/30023-064\/","title":{"rendered":"Possibilities of predicting negative manifestations of Rayleigh waves on high-speed railway lines"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align:justify;\">Der Schwerpunkt des Projekts lag auf der Erforschung der Ausbreitung von Ersch\u00fctterungen aus dem Schienenverkehr bei Zuggeschwindigkeiten von 160\u2013200 km\/h. Beim Fahren eines Schienenfahrzeugs entstehen an der Rad-Schiene-Schnittstelle Vibrationen. Derzeit breiten sich die Ersch\u00fctterungen in der Tschechischen Republik auf die Umgebung der Bahnstrecke aus. Es wurden Vibrationsmessungen bei der Durchfahrt von Testz\u00fcgen mit Geschwindigkeiten von 160, 170, 180, 190 und 200 km\/h durchgef\u00fchrt. (Die H\u00f6chstgeschwindigkeit auf Eisenbahnen in der Tschechischen Republik betr\u00e4gt 160 km\/h). Die ermittelten Werte wurden ausgewertet und darauf basierend ein 2D-Modell des Querschnitts am Ort des Messprofils in der Plaxis-Software erstellt. Das Modell beschreibt das Verhalten des Bahndammk\u00f6rpers und der Umgebung. Die durchgef\u00fchrten Messungen trugen dazu bei, die Erkenntnisse \u00fcber das Verhalten von Ersch\u00fctterungen im Nahbereich der Bahnstrecke f\u00fcr den Geschwindigkeitsbereich der Zugfahrt von 160 \u2013 200 km\/h zu verfeinern.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Schwerpunkt des Projekts lag auf der Erforschung der Ausbreitung von Ersch\u00fctterungen aus dem Schienenverkehr bei Zuggeschwindigkeiten von 160\u2013200 km\/h. Beim Fahren eines Schienenfahrzeugs entstehen an der Rad-Schiene-Schnittstelle Vibrationen. Derzeit breiten sich die Ersch\u00fctterungen in der Tschechischen Republik auf die Umgebung der Bahnstrecke aus. Es wurden Vibrationsmessungen bei der Durchfahrt von Testz\u00fcgen mit Geschwindigkeiten von [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"template":"","meta":{"footnotes":""},"categories":[],"tags":[2473],"class_list":["post-47240","moe-fellowship","type-moe-fellowship","status-publish","hentry","tag-tschechien-und-slowakei"],"meta_box":{"dbu_stipendiaten_az":"30023\/064","dbu_stipendiaten_anrede":"","dbu_stipendiaten_nachname":"Petyrek","dbu_stipendiaten_vorname":"Michal","dbu_stipendiaten_titel":"","dbu_stipendiaten_fbeginn":"2023-08-20 00:00:00","dbu_stipendiaten_fende":"2024-02-19 00:00:00","dbu_stipendiaten_e_anschrif":"Rheinland-Pf\u00e4lzische Technische Universit\u00e4t Kaiserslautern-Landau (RPTU) Fachbereich Bauingenieurwesen Fachgebiet Bodenmechanik und Grundbau","dbu_stipendiaten_betreuer":"Prof. Dr. Christos Vrettos","dbu_stipendiaten_email_dienst":"petyrek.michal@seznam.cz"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/moe-fellowship\/47240","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/moe-fellowship"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/moe-fellowship"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/moe-fellowship\/47240\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":72889,"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/moe-fellowship\/47240\/revisions\/72889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=47240"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=47240"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=47240"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}