{"id":47238,"date":"2026-05-22T11:22:15","date_gmt":"2026-05-22T09:22:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbu.de\/moe-fellowship\/30023-062\/"},"modified":"2026-05-22T11:22:18","modified_gmt":"2026-05-22T09:22:18","slug":"30023-062","status":"publish","type":"moe-fellowship","link":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/moe-fellowship\/30023-062\/","title":{"rendered":"Framework for better street design in Croatia: Comparative research about German and Croatian street design"},"content":{"rendered":"<p><strong>RAHMENBEDINGUNGEN F\u00dcR EINE BESSERE STRASSENGESTALTUNG IN KROATIEN:<\/strong><br \/>VERGLEICHENDE FORSCHUNG \u00dcBER DEUTSCHES UND KROATISCHES STRASSENDESIGN<\/p>\n<p>Vor dem Hintergrund des Klimawandels und um die Ziele der UN- und EU-Politik zu erreichen, m\u00fcssen die St\u00e4dte einen Prozess der gr\u00fcnen urbanen Transformation und des nachhaltigen \u00dcbergangs in der urbanen Mobilit\u00e4t durchlaufen. Die R\u00e4ume zwischen den Geb\u00e4uden m\u00fcssen gr\u00fcner, biodiverser und integrativer werden, w\u00e4hrend der Anteil der st\u00e4dtischen Mobilit\u00e4t von der Abh\u00e4ngigkeit vom Auto auf die F\u00f6rderung des \u00f6ffentlichen Verkehrs und der aktiven Mobilit\u00e4t (Radfahren, Gehen) umgestellt werden muss. Im Schnittpunkt dieser Ver\u00e4nderungen stehen die Stra\u00dfen, die so umgestaltet werden m\u00fcssen, dass der Raum zwischen passiver und aktiver Mobilit\u00e4t gerechter aufgeteilt wird und der Verkehrsraum wieder zum \u00f6ffentlichen Raum wird.<\/p>\n<p>Der Forschungsvorschlag trug den Namen Lernen von der X Stra\u00dfe: Handbuch f\u00fcr integrative Transformationen von autoorientierten Stra\u00dfen zu Stra\u00dfen f\u00fcr aktive Mobilit\u00e4t mit Schwerpunkt auf Partizipation und Gestaltungsprozess. Ziel des Forschungsvorhabens war es, die wichtigsten Schritte f\u00fcr die Umsetzung inklusiver Stra\u00dfenumgestaltungsprozesse zu definieren und ein Handbuch mit einem Projektplan und Richtlinien zu erstellen, wobei der Schwerpunkt auf dem Partizipations- und Gestaltungsprozess lag. \u00a0Als Hauptforschungsmethode war eine Fallstudie \u00fcber eine erfolgreiche Stra\u00dfenumgestaltung geplant. Mit der Entwicklung der Forschung wurde schnell klar, dass die Stra\u00dfengestaltung in Deutschland durch einen komplexen rechtlichen und institutionellen Rahmen gepr\u00e4gt ist, der gr\u00fcndlich untersucht und mit dem kroatischen System verglichen werden sollte. Die Untersuchung wurde von einer Einzelfallstudie zu einem umfassenderen Vergleich der rechtlichen und institutionellen Rahmenbedingungen zwischen Deutschland und Kroatien ge\u00e4ndert. Eine eigenst\u00e4ndige Entwicklung des Handbuchs als singul\u00e4re Untersuchung w\u00fcrde den Schlussfolgerungen aus dieser Untersuchung zuwiderlaufen.<\/p>\n<p>Diese vergleichende Untersuchung zwischen dem kroatischen und dem deutschen System analysiert die wichtigsten Teile des rechtlichen und institutionellen Rahmens, die die Stra\u00dfengestaltung formen und beeinflussen, von der EU-Politik bis zur Umsetzung in den Stadtverwaltungen. Die Verfassungsordnung ist stark von der deutschen Verfassungstradition beeinflusst, daher sind die kroatischen rechtlichen und institutionellen Systeme denen Deutschlands sehr \u00e4hnlich und vergleichbar, w\u00e4hrend beide L\u00e4nder den gleichen politischen Rahmen der EU teilen. Die Forschung geht von der Hypothese aus, dass bessere rechtliche und institutionelle Rahmenbedingungen die Praxis beeinflussen.<\/p>\n<p>Den untersuchten Dokumenten und Daten zufolge ist Deutschland bei der systematischen Umsetzung einer nachhaltigen Mobilit\u00e4tspolitik eindeutig erfolgreicher als Kroatien. Die kroatischen Daten \u00fcber den Anteil der einzelnen Verkehrstr\u00e4ger an der Mobilit\u00e4t sind unzuverl\u00e4ssig und nicht mit den deutschen vergleichbar, aber es kann geschlussfolgert werden, dass die aktive Mobilit\u00e4t in deutschen St\u00e4dten im Vergleich zu den kroatischen st\u00e4rker entwickelt ist und gef\u00f6rdert wird.<\/p>\n<p>Ein Vergleich des rechtlichen und institutionellen Rahmens der deutschen und kroatischen Stra\u00dfenplanung zeigt eine L\u00fccke im kroatischen System. Sowohl auf staatlicher als auch auf st\u00e4dtischer Ebene klafft eine gro\u00dfe L\u00fccke zwischen den Strategien und der Umsetzung dieser Strategien in der baulichen Umwelt. Es mangelt an klaren und umfassenden Richtlinien f\u00fcr Stra\u00dfenplaner. Auch der Mangel an Multidisziplinarit\u00e4t bei der Stra\u00dfenplanung ist ein Problem auf allen institutionellen Ebenen, angefangen bei den Universit\u00e4ten. \u00a0<\/p>\n<p>Gem\u00e4\u00df der Hypothese, dass sich bessere rechtliche und institutionelle Rahmenbedingungen auf die Praxis auswirken, ist es zur Erreichung der strategischen Ziele notwendig, die Gesetze und Institutionen auf staatlicher, lokaler und universit\u00e4rer Ebene in Kroatien zu verbessern, zu verbinden und zu erweitern. Vorgeschlagene Ma\u00dfnahmen sollten vorzugsweise synchron und parallel umgesetzt werden, es ist aber auch m\u00f6glich, sie teilweise umzusetzen. \u00a0Alle Strategien, Gesetze und Richtlinien sollten kontinuierlich evaluiert und aktualisiert werden.<\/p>\n<p>Die vorgeschlagenen Ma\u00dfnahmen sind ein Rahmen f\u00fcr die Entwicklung einer umweltbewussten, interdisziplin\u00e4ren und effektiven Stra\u00dfengestaltung, alle Einzelma\u00dfnahmen sollten weiter erforscht und ausgearbeitet werden. Der vorgeschlagene Rahmen ist ein Ausgangspunkt f\u00fcr einen langen interdisziplin\u00e4ren Prozess zur Entwicklung eines besseren Stra\u00dfendesigns in Kroatien.\u00a0<\/p>\n<p>Die Forschung erforscht und fasst auch Theorie und Literatur \u00fcber Stra\u00dfen und Stra\u00dfenumgestaltungen im Kontext von Geschichte, Umweltpolitik, Sicherheit, Gesellschaft und Wirtschaft zusammen. Die Literatur dokumentiert signifikante positive Auswirkungen auf die k\u00f6rperliche Aktivit\u00e4t, eine Verlagerung der Mobilit\u00e4t weg vom Auto und hin zum Gehen, Radfahren und zu \u00f6ffentlichen Verkehrsmitteln, erh\u00f6hte Sicherheit, verbesserte soziale Interaktionen und soziales Kapital und zumindest keine negativen Auswirkungen auf die lokale Wirtschaft. Die Forschung kommt zu dem Schluss, dass Stra\u00dfen der Katalysator f\u00fcr die urbane Transformation von St\u00e4dten f\u00fcr eine bessere \u00f6kologische Nachhaltigkeit, Sicherheit, menschliche Gesundheit, soziale Gerechtigkeit, sozialen Zusammenhalt und lokale Wirtschaft sein k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>RAHMENBEDINGUNGEN F\u00dcR EINE BESSERE STRASSENGESTALTUNG IN KROATIEN:VERGLEICHENDE FORSCHUNG \u00dcBER DEUTSCHES UND KROATISCHES STRASSENDESIGN Vor dem Hintergrund des Klimawandels und um die Ziele der UN- und EU-Politik zu erreichen, m\u00fcssen die St\u00e4dte einen Prozess der gr\u00fcnen urbanen Transformation und des nachhaltigen \u00dcbergangs in der urbanen Mobilit\u00e4t durchlaufen. 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