{"id":47002,"date":"2026-05-22T11:20:02","date_gmt":"2026-05-22T09:20:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dbu.de\/moe-fellowship\/30019-841\/"},"modified":"2026-05-22T11:20:09","modified_gmt":"2026-05-22T09:20:09","slug":"30019-841","status":"publish","type":"moe-fellowship","link":"https:\/\/www.dbu.de\/en\/moe-fellowship\/30019-841\/","title":{"rendered":"Das Konzept eines Emissionsvorhersagemodells f\u00fcr den Stra\u00dfenverkehr zum Zwecke des Luftqualit\u00e4tsmanagements in Krakau"},"content":{"rendered":"<p>emissions inventory from road transport<\/p>\n<p>Zusammenfassend bestand die Umsetzung des Projekts aus vielen Phasen &#8211; Implementierung der Methodik in das Emissionssch\u00e4tzungsmodell, Emissionsmodellierung, Immissionsmodellierung, 3D-Immissionsmodellierung, Szenariomodellierung.<\/p>\n<p>Die beiden Hauptziele des Projekts waren:<\/p>\n<ul>\n<li>Entwicklung eines Modells zur Vorhersage der Schadstoffemissionen des Stra\u00dfenverkehrs in Krakau, und<\/li>\n<li>Modellierung der Schadstoffverteilung und Bewertung der Auswirkungen auf die Luftqualit\u00e4t, fl\u00e4chendeckend f\u00fcr das Stadtgebiet und im Detail in einigen Stra\u00dfenschluchten.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align:justify;\">Die Umsetzung des gesamten Projekts bestand in der schrittweisen Umsetzung der festgelegten Teilziele (Detailziele). Die spezifischen Ziele waren:<\/p>\n<ul>\n<li>Methodologische und wissenschaftliche Beratung.<\/li>\n<li>Entwicklung einer Methodik zur Bestandsaufnahme der Schadstoffemissionen aus dem Stra\u00dfenverkehr, angepasst an die Dateneingabe aus dem Raum Krakau f\u00fcr 2017.<\/li>\n<li>Entwicklung eines Modells zur Absch\u00e4tzung der Schadstoffemissionen (PM10, PM2.5, NOx, NO2, CO2) nach der vorbereiteten Methodik.<\/li>\n<li>Simulation der Emissionssch\u00e4tzung von Krakauer Stra\u00dfen gem\u00e4\u00df HBEFA-Faktoren und Bewertung der r\u00e4umlichen Emissionsverteilung.<\/li>\n<li>Vergleich der Ergebnisse der Sch\u00e4tzung der Stra\u00dfenverkehrsemissionen in Krakau gem\u00e4\u00df HBEFA-Faktoren und gem\u00e4\u00df COPERT-Faktoren (CORINAIR).<\/li>\n<li>Bewertung der M\u00f6glichkeit der Verwendung von US-Sekund\u00e4remissionsfaktoren (gem\u00e4\u00df AP-42) zur Verbesserung der Genauigkeit der PM10- und PM2.5-Staubemissionssch\u00e4tzung mithilfe von COPERT.<\/li>\n<li>Simulation der Ausbreitung von Staub- und Gasschadstoffen auf allen Stra\u00dfen in Krakau.<\/li>\n<li>\u00dcberpr\u00fcfung der Immissionsergebnisse (Gau\u00dfsche Modellierung und Modellierung in Stra\u00dfenschluchten) mit realen Messungen der Schadstoffkonzentrationen.<\/li>\n<li>Bewertung des st\u00e4dtischen und regionalen Schadstoffhintergrunds &#8211; erste Modellvalidierung.<\/li>\n<li>Simulation der Schadstoffausbreitung im Stra\u00dfenverkehr durch ein dreidimensionales Spezialmodell im Mikroma\u00dfstab.<\/li>\n<li>Durchf\u00fchrung einer Mikrosimulation zur Bewertung der Auswirkung der Vegetation auf die Bildung der Luftqualit\u00e4t in Stra\u00dfenschluchten &#8211; \u00dcberpr\u00fcfung der Ergebnisse anhand der gemessenen Ergebnisse der Schadstoffkonzentrationen.<\/li>\n<li>Validierung des Modells zur Absch\u00e4tzung der Staubgasemissionen im Stra\u00dfenverkehr.<\/li>\n<li>\u00a0Szenarien f\u00fcr Pl\u00e4ne zur langfristigen \u00c4nderung des Verkehrssystems in Krakau:<\/li>\n<li>Einsch\u00e4tzung der Auswirkungen der Einf\u00fchrung der Umweltzone im Zentrum von Krakau,<\/li>\n<li>Sch\u00e4tzung der Emissionen und Modellierung der Schadstoffverteilung f\u00fcr die Pl\u00e4ne zur Entwicklung des Verkehrssystems in Krakau f\u00fcr 2020 und 2025.<\/li>\n<li>Modellbewertung und abschlie\u00dfende Schlussfolgerungen.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align:justify;\">Die Arbeiten am r\u00e4umlichen Modell zur Vorhersage der Schadstoffemissionen von Stra\u00dfenverkehr erfolgten haupts\u00e4chlich in der ArcGIS-Software, f\u00fcr die das Ingenieurb\u00fcro LOHMEYER GmbH &#038; Co. KG (seit 01.01.2020 &#8211; Lohmeyer GmbH) hat das Tool SelmaGIS entwickelt. Es ist eine \u00dcberlagerung, die die Ausf\u00fchrung vieler Aufgaben erm\u00f6glicht &#8211; von meteorologischen Analysen (RosePlot), \u00fcber r\u00e4umliche Emissionssch\u00e4tzung (PROKAS_E) bis zur Modellierung der Schadstoffverteilung &#8211; Gau\u00dfsche Schadstoffverteilung (PROKAS_V) und Schadstoffverteilung in Stra\u00dfenschluchten (PROKAS_B). Mit dem SelmaGIS-Tool k\u00f6nnen Sie daher viele Analysen f\u00fcr Eingabedaten automatisieren und durchf\u00fchren, f\u00fcr die die Struktur gem\u00e4\u00df den Softwareanforderungen vorbereitet wird.<\/p>\n<p style=\"text-align:justify;\">Um die Methode zur der Absch\u00e4tzung der Staubgasemissionen, zur die Ergebnisse der Modellierung der Schadstoffverteilung mit PROKAS_B und zur die Abbildung der realen Prozesse, die haupts\u00e4chlich in Stra\u00dfenschluchten ablaufen, genauer zu verifizieren, wurde die Modellierung mit einem speziellen dreidimensionalen Modell MISKAM im Mikroma\u00dfstab durchgef\u00fchrt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>emissions inventory from road transport Zusammenfassend bestand die Umsetzung des Projekts aus vielen Phasen &#8211; Implementierung der Methodik in das Emissionssch\u00e4tzungsmodell, Emissionsmodellierung, Immissionsmodellierung, 3D-Immissionsmodellierung, Szenariomodellierung. 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