Ans\u00e4tze und \u00dcberlegungen f\u00fcr die Weiterentwicklung des Radverkehrs in Br\u00fcnn<\/p>\n
Das Projekt \u0084Ans\u00e4tze und \u00dcberlegungen f\u00fcr die Weiterentwicklung des Radverkehrs in Br\u00fcnn\u0093 dient als Vergleichsstudie der zwei Partnerst\u00e4dte, Stuttgart und Br\u00fcnn, im Bereich Radverkehr und bietet\u00a0 Vorschl\u00e4ge und L\u00f6sungen f\u00fcr Br\u00fcnn, um den Radverkehr nach dem Vorbild Stuttgarts zu f\u00f6rdern. Br\u00fcnn\u00b4s Radverkehrsinfrastruktur ist derzeit unterentwickelt und deswegen bleibt der Anteil der Radfahrer an dem gesamten Verkehr sehr gering. Br\u00fcnn ist eine Regionalhauptstadt mit fast 400.000 Einwohnern sowie Universit\u00e4tsstadt, die mit mehr als 80.000 Studenten gro\u00dfes Potenzial f\u00fcr die Radverkehrsentwicklung hat. Die komplexe Topografie Br\u00fcnn\u00b4s gilt als gr\u00f6\u00dftes Hindernis und wichtiges Gegenargument der systematischen Radverkehrsf\u00f6rderung und f\u00fchrt zur chronischen Unterfinanzierung im Rahmen der Investionen im Verkehrssektor. Br\u00fcnn\u00b4s Stadtrat hat im Jahre 2010 ein Radverkehrskonzept entwickelt, das einen detailierten Plan der Radverkehrsinfrastrukturentwicklung darstellt, verabschiedet, aber ist leider nicht nach diesem Plan vorgegangen.\u00a0 Das Radverkehrskonzept ist ein sehr ambionierter\u00a0 Entwurf eines Netzes von Radwegen, Schutzstreifen und organisatorischen Ma\u00dfnahmen, die bis Jahres 2015 fertiggestellt werden sollten. Das Konzept jedoch verfehlt zwei wichtige Themen, und zwar sichere Fahrradabstellanlagen und eine effektive Koordination und Kommunikation der betroffenen Interessensgruppen, die unter\u00a0 den tschechischen Bedingungen sehr bedeutend sind. Stuttgart ist mit 600.000 Einwohnern die Landeshauptstadt Baden-W\u00fcrttembergs und so wie Br\u00fcnn ein wichtiges Regionalzentrum der Industrie, Dienste, Kultur, Forschung und Ausbildung. Stuttgart wird als eine Autostadt bezeichnet, hat aber trotz der gro\u00dfen H\u00f6hendifferenzen einen viermal h\u00f6heren Radfahreranteil am gesamten Verkehr als Br\u00fcnn. Die Stadt Stuttgart hat effektive Ma\u00dfnahmen zur Radverkehrsf\u00f6rderung\u00a0 eingef\u00fchrt und damit kann sie als Vorbild f\u00fcr Br\u00fcnn dienen. Der Schwerpunkt\u00a0 des Projektes ist die \u00dcbernahme effektiver Ma\u00dfnahmen im Bereich Fahrradabstellpl\u00e4tze und Kommunikation der Interessengrupppen von Stuttgart nach Br\u00fcnn. Die Stadt Stuttgart bietet mehr als 6000 Radabstellpl\u00e4tze, 3 Fahrradstationen, 35 Fahrradgaagen und damit hat ein System gebaut, das gut f\u00fcr den Radverkehr als kombinierten intermodalen Verkehr dienen kann. Hochwertige und gen\u00fcgende Abstellpl\u00e4tze sind grunds\u00e4tzlich f\u00fcr das funktionelle Radverkehrssystem und ein wichtiger Aspekt f\u00fcr die Verkehrsmittelwahl bei B\u00fcrgern, die das Umsteigen aufs Rad \u00fcberlegen. In Br\u00fcnn fehlen an den meisten \u00f6ffentlichen Pl\u00e4tzen sichere Abstellpl\u00e4tze und deswegen\u00a0 werden im Rahmen\u00a0 dieses Projektes Radabstellpl\u00e4tze f\u00fcr ausgew\u00e4hlte Universit\u00e4ten, Ankn\u00fcpfungspunkte und gro\u00dfe Arbeitgeber in Br\u00fcnn entworfen. Die Stadt Stuttgart hat seit dem jahr 2005 eine Kommunikationsplattform, sog. “Runder Tisch zur F\u00f6rderung des Radverkehrs in der Landeshauptstadt Stuttgart” (derzeit Radforum).\u00a0 Das Forum\u00a0 bringt die betroffenen Interessensgruppen zusammen\u00a0 und bei den regelm\u00e4\u00dfigen Sitzungen werden die Aspekte der Radverkehrsinfrastrukturentwicklung von verschiedenen Ansichten diskutiert. Das Radforum wir von dem Fahrradbeauftragten korridiniert und die Vertreter verschiednener Interessensgruppen in drei Arbeitskreisen arbeiten daran, um die besten L\u00f6sungen zu finden. Das Projekt zielt darauf, eine \u00e4hnliche Kommunikationsplattform f\u00fcr Br\u00fcnn zu entwerfen, die betroffenen Interessensgruppen einzuladen und die Koordination mit der Stadtverwaltung zu verabreden.<\/p>\n
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